公交车、货车、轿车、摩托车,一分钟之内,百余辆车从石宋路与芦淞路交叉处的铁路桥下穿行,还有自行车和行人混杂其间。现场虽有两名交警在维持秩序,但交通依然不畅。

　　"现已过高峰期,要是赶在上下班的时候经过,堵车更是家常便饭。而且一堵就是个把小时。"附近居民告诉记者。

　　据悉,因人车混杂,此处交通事故频发,2008年发生事故9起,去年就升至21起。

　　"2008年建成的石宋路,成为除新华路以外横贯城市东西的又一条主要通道。芦淞路则是芦淞商业中心连通城市中环大道的主通道。两条主要通道交汇于铁路桥下,但这里仅为双向四车道,而其实际通行量早已达到每小时5000甚至7000辆,而设计通行能力仅为1000辆/小时,怎么可能不堵车？"市人大代表张学明说。

　　"不破解这个交通""瓶颈"",我市城区东西向的第二条交通主动脉就无法通畅。而且以现在我市机动车日均上户219辆的速度,再不赶快解决,堵车会越来越严重。"张学明今年已是第二次提出此建议。

　　代表建议

　　代表们认为,该路段交通不畅不是管理原因,而是铁路桥下的道路宽度过窄所致。他们建议规划和建设部门尽快拿出方案,落实改善该路段的道路基础通行条件。"比如可在铁路桥下再新开辟一个通道,在原来的基础上增加四个车道,实行人车分流。"

　　部门答复

　　市规划局相关负责人称,该局已对此路段进行了拓宽规划。今年初,市建设局已委托市规划设计院完成了具体的接线方案。拓宽后路幅可达32.1米,机动车道双向6车道21米宽,两边各4米宽人行道。

　　该负责人同时表示,因拓宽工程工作量大,技术要求高,建设时期长,目前该局已采取对该路段进行交通优化设计,拓宽改造芦淞路的东环路至株董路路段和株董路,新建果园路,将跨石宋路铁路桥流量分流到东环路上等措施进行缓解。

　　市建设局相关负责人则表示,该路段的拓宽工程已纳入今年的城市道路建设计划,目前该工程前期工作正在顺利进行,但工程建设资金来源、筹建业主、完成时间等还需经市政府专题研究后另行确定。

　　市人大常委会主任姜玉泉要求各相关部门全力推进,争取今年开工,明年彻底解决这一"瓶颈"问题。（刘飞黄）